现在很多车友朋友在买润滑油时总是担心买到假的，其实这种担心不无道理，很多小店为了挣钱，以假乱真，影响了汽车的寿命，那么我们该如何选择呢，下面专业全合成机油品牌带大家学习一下。一分钱一分货。此类产品的价格是相对比较稳定的，不会出现太多的大起大落，所以说当出现大促销的时候，尤其是某些来路不明的厂家。便宜太多了这个东西必定是有原因的。认渠道。购买润滑油时尽量去旗舰店买，尤其是如果你想买到便宜的也可以，此类产品的保质期有三年，只要不开封三年之内没得任何问题。太原专业全合成机油觉得如果去实体店拿货或者去实体店保养的话，尽量去这些稍微大一点的实体店，然后这些资质比较全一点的，这些地方润滑油流通的比较快一点的。或者如果你自己去汽配城代理商那里拿货，可以看一下他的代理资质或者是有代理权限的这些地方，他们的货可能会稍微正一点。然后拿完货之后拍个照，跟他讲一下货源如果有问题的话我会来找你的，就是提前打个预防针，尽可能的留下证据留下存根。

全合成润滑油现在的应用度比较高，它的的黏度主要是为了防御发动机零件的接触面磨损，因此为了保证其黏度要足够就使劲加，但使用过度多黏度多的产品真的是对发动机好，接下来太原专业全合成机油小编就带大家一起来了解一下。当黏度过大高于影响发动机启动的程度的时候，很有可能将造成发动机启动时的严重磨损。由于全合成润滑油黏度过大，流动缓慢，油压虽高，但它通过量却不多，不能及时补充到摩擦表面。油的循环速度也变慢了，其冷动与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。专业全合成机油品牌认为由于其循环速度慢，通过其滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。使用黏度过大的全合成润滑油的另外一个弊端就是耗能，由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料。据了解，目前在国外，该产品低黏化已经成为了国际趋势。在国内，在它的节能方面虽然还没有强制性的要求，但是低黏化将是未来的发展趋势。

基础油中的理想组分是支链烷烃( 异构烷烃) 和带有长烷基侧链的单环环烷烃，非理想组分则是稠环芳烃和稠环环烷烃。传统的溶剂精制工艺是选择性地抽提脱除低黏度指数的多环烃类及其它杂环化合物( 如硫、氮化合物，胶质等) ，从而提高太原全合成机油油品的黏度指数，使颜色和抗氧化安定性得到改善，这种物理分离的方法只能保留原料中原有的理想组分，基础油收率、黏度指数和其它性能的改善有限。润滑油加氢处理则是通过深度加氢转化的方法，使多环烃类变为理想组分，同时几乎完全脱除杂环化合物，因而基础油收率高、油品各项质量指标的改善更加明显。专业全合成机油加氢处理过程中，发生的化学反应主要有:①脱除杂环化合物;②芳烃饱和，环烷烃开环及异构化，这种反应是提高黏度指数最主要的反应;③正构烷烃或低分支异构烷烃临氢异构化为高分支异构烷烃;④烷烃的加氢裂化以及带有长烷基侧链环烷烃的加氢脱烷基反应。这类反应将导致轻油的产生，使基础油收率降低。前三项是有利于反应，第四项是需要抑制的反应。

全合成润滑油对设备的使用有便利条件，好多人在使用该产品时认为加很多它的性能就越好，专业全合成机油品牌觉得这种认识是不对的，它在使用时不能过量，否则会影响其使用的稳定性，从而造成设备的损坏，今天咱们就来学习一下为什么该产品不能过量添加。增加油耗：当发动机缸体内的全合成润滑油过于饱满时，会对曲轴旋转工作产生更大的不必要的阻力，进而影响动力输出，进而增加油耗。功率下降：进入燃烧室的润滑油量大大增加，使燃烧室内积碳增多，增加了活塞运动阻力，使发动机功率下降。环保不达标：使尾气排放恶化，严重影响三元催化器的寿命，甚至可能会直接损坏三元催化器。润滑油泄漏：降低了油封寿命，可能导致发动机漏油。那到底每次保养加多少合适呢？一般保持在加油尺油面的低刻度和高刻度之间就可以啦。太原专业全合成机油小编建议大家可以根据机械的大小来进行选择该产品的量，如若不清楚，不要盲目添加，可以上网查询或者找有关人士询问一下，这样该产品的性能才能发挥稳定。