润滑油是用在机械设备减少摩擦上的，其使用价值比较丰富，咱们日常生活中基本都会用到它，但在用户对它的认知也有些片面的，今天咱们就来说一下大家对它的“错误”认识。能多加就多加：润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。其次，它过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。什么时候它变黑了就该换油了：这种理解是片面的。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的产品一般都加有清静剂。重庆专业气体机机油小编认为清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成。经常添不用换：经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿其性能的损失。添加剂用处大：一般好的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，专业气体机机油品牌觉得自行添加别的添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。

我们知道全合成润滑油是现在使用较多的一种产品，好多人在使用该产品的时候，都是自己进行，那今天专业气体机机油品牌就来说一下该产品的更换步骤。运转发动机，使其达到工作温度。然后使用千斤顶将车辆顶起，拉起手刹并将前轮用木楔挤上。在油底壳下方放置旧油容器，找到油底壳的放油螺栓，慢慢拧开盛放油螺栓，小心不要接触到热油。让全合成润滑油多滴下一段时间。检查放油螺栓，重新安装放油螺栓，注意不要将螺栓拧得过紧，防止油底壳损坏。将盛油容器移到油滤下方，使用润滑油滤芯扳手将滤芯拧松，再用手将其拧下。重庆专业气体机机油小编提醒，如果滤芯依然很热，记住一定要戴上手套。即便之前滤芯拧得很紧，也不必担心在拆下过程中会损坏滤芯，只要不损坏安装滤芯的接口螺丝和滤芯周围的部件就可以了，毕竟拆下的滤芯我们不再使用。使用新全合成润滑油涂抹新滤芯的接口垫圈。如果滤芯安装位置是垂直的，可以在滤芯中倒入一些新机油，这样可以在下次发动机启动时减少干磨。用手将滤芯拧入，按照指示的方法将滤芯拧紧。

小编带你了解润滑油消耗过快的原因有哪些？1、高速行驶过程中，稀释的成分将蒸发，因此高速行驶后会发现润滑油过度消耗。2、润滑油的黏度越低，其密封效果越差，被吸入燃烧室的量就越多。3、高速行驶以及频繁的加速和减速，将增加润滑油的消耗。4、由于新发动机没有经过磨合，因此将消耗更多的油。因此，要定期检查润滑油的液位，以及受污染的程度，同时也要定期更换机油，这样就会尽可能的避免设备以及爱车出现问题，从而增加设备的使用时间。

随着环境保护法规日趋严格以及机械工业( 特别是汽车工业) 的发展，对润滑油性能提出了更高的要求。为了生产这些高性能的润滑油，重庆气体机机油特别是要调配大跨度多级内燃机油，必须采用低挥发性、高黏度指数的基础油，即VI大于120、饱和度大于90% 。主要成分为异构烷烃的APIⅢ类基础油具有这些性能特点，可以满足上述要求。采用溶剂脱蜡和催化脱蜡工艺是不能生产Ⅲ类基础油的，因为这两种加工方法只能将高黏度指数的正构烷烃从油品中除去，造成基础油的黏度指数低，而不能将这些高黏度指数的正构烷烃转化为高黏度指数、低倾点的异构烷烃，这不但使基础油收率低，而且不能满足高质量基础油的规格要求。异构脱蜡的基本原理就是在专门分子筛催化剂的作用下，专业气体机机油将高倾点的正构烷烃异构化为低倾点的支链烷烃，异构脱蜡已成为当代生产API Ⅲ类基础油的重要手段。已实现工业化的润滑油异构脱蜡技术主要是Chevron的Isodewaxing技术和Exxon Mobil公司的MSDW技术。

我们都知道全合成润滑油是经过后期加工制成的，有人会认为其纯度降低，效果不如纯度高的产品，重庆专业气体机机油小编认为这样的认识有点片面，其实该产品性价比比较高，在我们生活中有着重要影响，今天咱们就来看看该产品到底有哪些优点。黏度指数高：在正常使用时，能够适用于广泛的工作温度，无论是北方冬天的严寒还是南方夏天的炎热，该产品都能从容应付。更好的坚韧稳定性：这使得油品在高温和发动机高转速下依然可以保持黏度级别，即使在苛刻的工况下，也能提供强韧的厚油膜保护，保持对发动机的润滑效果，大大减小摩擦、降低磨损。流动性好：该产品在温度较低使用，也具有较好的流动性，这意味着在寒冷或者高寒条件下，该产品能够迅速到达各个润滑部位，发动机可以瞬间启动，使用该产品能明显减少发动机的冷启动磨损。由于黏度低，可以适用于不同的温度，就不会担心夏天和冬天对产品的性能苦恼了，很好地解决了这一问题，专业气体机机油品牌建议大家在使用该产品时，对它的性能做个了解，这样可以在选购过程中清楚知道自己所需的产品类型。